前回からの続きです。
某ネットオークションにて格安で購入したダイハツ コペン。
この車両に搭載されていたエンジンの状態を点検＆診断した
結果、あまりにも酷い為に今後の方向についてオーナーと
協議することに・・・
店主「こういう残念な結果になりましたがどうします？」
赤コペン「・・・」
店主「・・・」
赤コペン「オーバーホール出来ませんか？」
店主「出来ないことはないです。でも高額修理になるのは
間違いないです」
赤コペン「・・・」
店主「・・・」
赤コペン「これならもう少し出して良い車を買えばよかった」
店主「申し訳ないけど中古車はいくらお金を出しても
良い車が来るとは限らない。外観や内装はピカピカなのに
実際には過走行やほとんどメンテナンスされて
いないような中身が既にご老体な車もいっぱいあります。
中古車は何かしら問題を抱かえてると想定していた方が
間違いないです」
赤コペン「それじゃ、これからどうしたらいいですか？」
店主「この車を修理してずっと乗るのか？それとも諦めて
違う車に乗るのか？それはオーナーが決めることです」
赤コペン「・・・」
店主「どんな理由があるにせよ縁があってこうして
オーナーの元へ来たわけで突き放すのは簡単ですが
コレから少しずつでも手をかけていけば車も良くなっていく
だろうし愛着も湧くと思いますけどね」
赤コペン「分かりました。今回は高い授業料だと反省します
これからも乗りたいので修理してください」という長～い
やり取りの末、修理作業続行です。
コレからもこのコペンを乗りたいという希望を叶えるべく
それでは始めましょう！(^o^)丿
エンジン＆ＭＴを吊り上げてギアオイルを抜き取ります。
抜けたオイルはドロドロでした。
エンジンブロック
クラッチディスクの減りもありますが当たり面にオイルが浸透していました。
どうもレリーズベアリングからグリスが飛び散って
そのグリスがクラッチのフェーシング部分へ浸透した感じ。
たぶんクラッチの切れ不良はココが原因かと。
フェーシングの粉でコテコテだったので出来るだけ
キレイに洗浄します。
そしてこの状態で待つこと１週間後・・・
待望のリビルトエンジンが到着！
オーナーとの協議の結果、今回はリビルトエンジンに
載せ替えるのが時間的にもコスト的にも最善だろうと
いうことになりました。
そしてエンジンをドッキングさせる前に折角のチャンスなので
出来るだけ消耗品を交換しておきます。後で作業するには
大変なところもありますので。
まずはステアリングラックのブッシュ類。
車載状態ではないので作業性抜群です(^^)
気が付き難いところですが結構消耗しておりました。
エンジンマウント。コレも「縁の下のチカラ持ち」ですが
通常の車載状態で交換するにはかなり大変。
なのでエンジンを降ろした今がチャンスなのです。
組付け
サイド側もドッキング！
エンジンマウントの交換は効果絶大かもです(^^♪
やっとのことでリビルトエンジンをメンバーにドッキング！
実はココからが大変でリビルトエンジンにはほとんど何も
付いていない状態でコチラへ送られて来ますので
前のエンジンから再使用可能なものは取り外して
コンバートしていき、各ガスケット類やホース類などの
ゴム関係は基本全て新品に交換していきます。
まずは新品のクラッチ関係から
レリーズベアリングを組付けて
ミッションとエンジンをドッキング！
ですがコレが中々上手くいかず(+_+)
助っ人に来てもらって何とか切り抜けました。
ココまで来たらとりあえずひと安心です。
セルモーター
クランクプーリー組付け。
オイルプレッシャスイッチは交換します。
ＥＸマニのスタッドボルトも全部交換。
ガスケットはもちろん新品を使います。
センサー関係も再使用しますが画像のように
Ｏリングが使われている場合は「センサーＡｓｓｙ」でしか
メーカーは出さないので適当に合いそうなＯリングに
交換して組み付けます。
インテークマニホールド
取り付け面をある程度キレイに研磨して
均しておきます。
スロットボディ
吹き返しでコテコテになったスロットルを
分解＆洗浄していきます。
スロットルの中もキレイに！(^^)
ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）
ココのバルブが詰まったり動きが悪くなるとアイドルが
低くなったりエンストやハンチングなどを引き起こすので
分解して出来るだけキレイに洗浄しておきます。
新しいＯリングとガスケットに交換したら
組付けていきましょう。
そしてインジェクターですが
吹き返しで結構汚れていましたので洗浄後、
新品のＯリング＆ガスケットに交換。
この水関係のホースたちもエンジン搭載状態では
交換するのが大変だと思われますのでこの機会に
全て交換しておきます。
だいぶ組み上がってきました。
更にどんどん組み付けていきます。
オイル漏れしていたパワステポンプとホースたちも交換。
オーナーから差し入れのオルタネーターも取り付けました。
タービンを装着。
疑惑のオイルパイプ。
「コペンのタービンは逝きやすい？」といわれる理由が
なんとなく分かりました(^^;)
触媒＆遮熱カバーも装着。
この状態でデフのサイドシールも打ち替えしておきます。
ひび割れたタイロッドエンドブーツ。
そしてロアアームのブーツも交換しておきます。
今なら作業性抜群です。
長い時間を掛けて全てのことが整いました。
この状態のまま車体に載せます。
慎重に
更に慎重に
無事にエンジンルームに収まりました。
これで終わりではなくコレからいろいろと
調整作業があるのですがとりあえずホッとしましたよ(^^)
エンジン＆ＭＴが無事に車体に載りましたので
どんどん組み付けていきましょう。
ある程度組めたら冷却水を注入してドキドキしながら
エンジンを始動。
「ブォォォォーーン！」(゜゜)
エンジン音が明らかに静かになりましたよ トレビアーン！
ココまできてオーバーヒートさせると洒落にならないので
ちゃんとテスターを繋いで水温を監視しております(^^;)
全てを元のように組み付けたらいつものようにテスト走行へ。
「男の５速」は異音も無く気持ちよくギヤが入るようになり
エンジンは本当に静かになりました。
エンジンもそうですがエンジンマウントを交換した効果は
絶大でしたね。
工場に戻ってきたら最終チェック！
異音や水漏れ、オイル漏れ等も無さそうなので
コレにて完了と思いきや・・・
(゜゜)！
タペットカバーからまさかのオイル漏れがぁぁぁ！(゜゜)
即、リビルトエンジンの会社に電話して「あほー」と伝えると
「申し訳ありませんががそちらで修理して貰えませんか？」
と言われましたので
折角、全部組んだのに・・・
また全部取っ払ってカバーを開けるハメに・・・。
正直ぐったりです(+_+)
とにかくパーツを準備して
タペットカバーのガスケット＆サーキュラープラグ交換
どう見てもこの部分の液体ガスケットの塗りが
甘いでしょうがぁぁぁ！(｀´）
なのでたっぷり液体ガスケットを奢ってやりましたよ。
そんなこんなでオイル漏れも無事に止まりましたので
コレにて今度こそ一件落着！＼(^o^)／
見違えるように静かになったコペンに
再会したオーナーにもとても喜んで頂きました。
「手の掛かる子ほど可愛い」かどうかは知りませんが
しっかりメンテナンスしてあげればもっともっと
良くなって愛着も湧くことでありましょう。
「終わりよければ全て良し！」ってことで(^^♪
そして今回のことを含めネットオークションが全て
悪いとは言いませんが
何時の世も平気で人を騙す輩がいるのも事実(｀´）
なので特に中古車におきましては相場より明らかに
安い商品には何かしらの「不備」が隠されていたり
それなりの「リスク」もあるということを
知った上でネットオークションを自由に楽しんで
頂きたいと思います。
ありがとうございました(*^^)
こちらでもいろいろとつぶやいております(^^;)
なんとなくnoteも不定期に更新しております。
コメント