最近では店主のまわりじゃ何を買うにしても
「インターネット」で購入ってのが
普通になっております(^^;)
しかも高額商品である自動車でさえも
インターネットの中で簡単に買えてしまう。
すんごい世の中になったもんです。
しかし今の世がどれだけネット時代であっても
機械もんってやつは購入して終りではございません。
購入したその日から「天国 or 地獄」な日々が
始まるのです。ということで今回入庫してきたのは
ダイハツ コペン (L880K)であります。
オーナー曰く
「つい最近ネットオークションで買ったのですが
エンジンからは変な音がするしＭＴのローとバックが
入り難いのです etc」
だもんでコチラへ来る前にディーラーで点検をうけたら
「エンジンが悪いので新車へ乗り換えましょう！」
と言われたみたい(笑)
他にも数件渡り歩き、また地元でも大きな整備工場にも
点検してもらうと
「エンジンの音はウォーターポンプの音でギヤの入りが
悪いのはＭＴ交換ですね」と言われたらしいです(゜゜)
そしてやっとコチラへ順番が回ってきましたよ。
まずサウンドスコープで実際に異音を聴いていきます。
確かに定期的に「タン タン」とエンジンから鳴っています。
じっくり音の出所を聞いてみてから
店主「たぶんエンジンの中。タイミングチェーンの弛み
じゃないかと思う」
オーナー「えぇ！ウォーターポンプじゃないの？」
店主「ウォーターポンプはこんな音はしないです」
それから少しテストドライブして
店主「たぶんＭＴ、無問題！」
オーナー「ほんとに？じゃあ何が悪いのですか」
店主「たぶんクラッチ。クラッチ板が減っているのと
キレが悪いのでは？どちらにせよエンジンの異音の原因を
掴んでから修理するかしないか決めればよいと思います」
オーナー「分かりました。よろしくお願いします」
といったオーナーとのやりとりがありました。
「故障の本当の原因は何なのか？」
真実は何時だって一つの筈。
それじゃ今回も始めましょう(^o^)丿
相も変わらず狭いエンジンルーム。
このコペンに搭載されているJBエンジンは
４気筒ターボであります。
早速タペットカバーを剥いでタイミングチェーンを点検。
(゜゜)！
予想通りタイミングチェーンがメチャ伸びてました(゜゜)
伸び過ぎて今にもチェーンがジャンプしそうです。
危ないとこでしたよ！
カムセンサーのところに何故か「銀粉」がべったり(゜゜)
何だか怪しいにほひがプンプンしております。
オーナーに点検した結果を伝えて「修理しますか？」と
お聞きすると
「了解しました。是非修理してください」と
あらためてご依頼頂きましたので
作業開始です！(^^ゞ
タイミングチェーン関係の修理とクラッチOHに着手！
まずはフロントバンパーを脱着。
コペンはタイミングチェーンを交換するのに
シリンダーヘッドを外さねばならずクラッチをOHするのに
スペースが狭く大変なので結局エンジンを降ろす方が
作業性は格段に良いです。
下まわりを拝見！
作業を阻むものは全て撤去。
エンジンを降ろすのに切り離すだけ切り離したら
エンジン本体を静かに降ろしていきます。
無事にエンジンが降りました。
エンジンを降ろした状態。
軽とはいえ４気筒のエンジンは結構大きい。
とりあえず分解していきます。
インマニ脱着。水ホース＆バイパスホースは
年式＆走行距離や後々の作業性の
悪さを加味して出来るだけ交換しておきます。
排気側です。カタツムリが一匹装着されております。
ＥＸ側のボルト＆ナット関係は焼き付いているのが大半なので
緩まなかったり折れたりして結構泣かされます(T_T)
タービンのシャフトのガタなどを点検したりしながら
排気関係を分解していた時にちょいと違和感を感じました。
タービンを潤滑させるためにエンジンオイルを
使うのですが何故かこのパイプだけがやけに新しい(゜゜)
そうやって見てみるとタービン自体も何か新しいんじゃねえか？
この時点で店主はとてつもなくイヤな予感がしておりました。
改めて点検してみるとタイミングチェーン、
想像していた以上に伸びておりました(゜゜)
この謎の銀粉。
調べていくとどうも原因は
「チェーン伸びる→シリンダーヘッドに当って削れる→
銀粉が散らばる→カムセンサー」に溜まったみたいです。
そのチェーンの打音が今回のエンジンの異音だったみたいで
タイミングチェーンのアジャスターも
ほぼ限界まで飛び出していました(゜゜)
タイミングチェーンが弛むと自動的に
調整してくれるブランジャー。
ＭＡＸまで完全に飛び出しており、
これ以上チェーンが伸びても押すことが
出来ない状態でした(゜゜)
コレだけタイミングチェーンが伸びている割りには
シリンダーヘッドの中がやけにキレイなことが逆に
不信感を覚えましたよ(｀´）
とりあえずシクネスゲージでバルブクリアランスを点検中。
実際にバルブクリアランスを測定してみると
基準値を遥かにオーバーしており「ハイカムかよ」って
いうくらいバルブが沈んでおりました(+_+)
何故かカムホルダーのボルトの頭にはスラッジが
たくさん溜まっておりそれよりも低い位置にあるヘッドには
全くスラッジがなくキレイな状態・・・。マジでありえねぇ！
ココまで来たらもう後戻りは出来ないのだぞ。
カムシャフト脱着。カム山にもジャーナル部分にも
深いキズが・・・。
当然キャップにも(゜゜)
そしてシリンダーヘッド側にも(T_T)
検証した結果、ずっと抱いていた不信感は確信に変わりました。
このエンジン、前オーナーのオイル管理がめちゃ悪くて
タービンもアウトになりエンジンもスラッジが尋常じゃない
くらい溜まっていたと思われオークションに
出品する為にたぶん思いっきりフラッシングしたり添加剤を
ブチ込んだりと思われます。しかし ひでー話だな！(｀´）
結局は次のオーナーが全てのツケを被ることになるのですぜ。
シリンダーヘッドを剥いだ状態。
シリンダーヘッドですがマジマジ見てみると
当たり前ですがとても燃焼状態が良好だったとも思えず、
これまでのことを総合的に鑑みても店主の中では腰下を
分解するまでもなくこのエンジンはアウチ！と判断しました。
お手軽で誰でも参加出来てお安く買える？
「ネットオークション」
その闇のなかには「虎」や「狼」が牙を研いで獲物を
待ち構えているかもしれない。
皆さま どうかお気を付けくださいませ(ーー;)
ダイハツコペンL880K@エンジンの異音②
コペン(L880K)のリビルトエンジンへの載せ替えの記録です。エンジンを降ろしたのでマウントや各ホース＆ガスケットにクラッチ関係は作業しておかないと後で必ず後悔します。
こちらでもいろいろとつぶやいております(^^;)
ハッコーカーズ｜note
大阪の片隅に引き篭もりつつ ひっそりこっそり自動車やバイクの修理をしているものです。現在のこと、これからのこと、過去に経験したことなど書き留めてゆきたい(^^;)で自動車の整備＆修理の情報を発信中。
なんとなくnoteも不定期に更新しております。
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G-PARTS エアコンフィルター （ダイハツ／コペン) 未装着車用フレーム付 LA-C801S 【型式：L880K 初年：02/06-】
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HELIOS コペン L880K タービン ターボチャージャー 17200-97216 VQ50 VQ44 互換品 純正交換 補器類 ガスケット セット
■タービン ターボチャージャー 社外品 97216tb-1-01001 ■保証期間:6ヵ月 ■純正品番:VQ50/VQ44/17200-97216/17200-97216-000/17200-97208-000 ■メーカー:ダイハツ ■車種...
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品番：070856 メーカー：ダイハツ 車種：コペン 型式：LA-L880K エンジン型式：JBDET 年式：平成14年6月～平成16年1月 ミッション：M/T 純正品番：16400-97219-000 16400-97220-000
イグニッションコイル ダイレクトコイル 4本セット 1台分 ダイハツ車用 MAX L952S L962S コペン L880K ストーリア M112S ムーブ L902S L912S ムーブ カスタム L152S 19070-97206 9070-97206-000
●商品の状態 新品・未使用品●適合車種MAX L952S L962S コペン L880K ストーリア M112Sムーブ L902S L912Sムーブ カスタム L152S ダイハツ車用※上記車種にグレードや型式記載されている場合でも、年式・...
日本特殊陶業(NGK)プレミアムRXプラグ コペン 型式L880K用 BKR6ERX-PS (92220) 4本セット
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三ツ星ベルトのファンベルト・パワステベルト・クーラーベルト3本セットです【適合車種】■ダイハツ：コペン■型式：L880K■年式：H14年6月〜H24年8月■エンジン型式：JB-DET上記車両に適合します。
tanabe タナベ ストラットタワーバー フロント用 コペン L880K JB-DET 2002/06～2012/09
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