最近では店主のまわりじゃ何を買うにしても
「インターネット」で購入ってのが
普通になっております(^^;)
しかも高額商品である自動車でさえも
インターネットの中で簡単に買えてしまう。
すんごい世の中になったもんです。
しかし今の世がどれだけネット時代であっても
機械もんってやつは購入して終りではございません。
購入したその日から「天国 or 地獄」な日々が
始まるのです。ということで今回入庫してきたのは
ダイハツ コペン (L880K)であります。
オーナー曰く
「つい最近ネットオークションで買ったのですが
エンジンからは変な音がするしＭＴのローとバックが
入り難いのです etc」
だもんでコチラへ来る前にディーラーで点検をうけたら
「エンジンが悪いので新車へ乗り換えましょう！」
と言われたみたい(笑)
他にも数件渡り歩き、また地元でも大きな整備工場にも
点検してもらうと
「エンジンの音はウォーターポンプの音でギヤの入りが
悪いのはＭＴ交換ですね」と言われたらしいです(゜゜)
そしてやっとコチラへ順番が回ってきましたよ。
まずサウンドスコープで実際に異音を聴いていきます。
確かに定期的に「タン タン」とエンジンから鳴っています。
じっくり音の出所を聞いてみてから
店主「たぶんエンジンの中。タイミングチェーンの弛み
じゃないかと思う」
オーナー「えぇ！ウォーターポンプじゃないの？」
店主「ウォーターポンプはこんな音はしないです」
それから少しテストドライブして
店主「たぶんＭＴ、無問題！」
オーナー「ほんとに？じゃあ何が悪いのですか」
店主「たぶんクラッチ。クラッチ板が減っているのと
キレが悪いのでは？どちらにせよエンジンの異音の原因を
掴んでから修理するかしないか決めればよいと思います」
オーナー「分かりました。よろしくお願いします」
といったオーナーとのやりとりがありました。
「故障の本当の原因は何なのか？」
真実は何時だって一つの筈。
それじゃ今回も始めましょう(^o^)丿
相も変わらず狭いエンジンルーム。
このコペンに搭載されているJBエンジンは
４気筒ターボであります。
早速タペットカバーを剥いでタイミングチェーンを点検。
(゜゜)！
予想通りタイミングチェーンがメチャ伸びてました(゜゜)
伸び過ぎて今にもチェーンがジャンプしそうです。
危ないとこでしたよ！
カムセンサーのところに何故か「銀粉」がべったり(゜゜)
何だか怪しいにほひがプンプンしております。
オーナーに点検した結果を伝えて「修理しますか？」と
お聞きすると
「了解しました。是非修理してください」と
あらためてご依頼頂きましたので
作業開始です！(^^ゞ
タイミングチェーン関係の修理とクラッチOHに着手！
まずはフロントバンパーを脱着。
コペンはタイミングチェーンを交換するのに
シリンダーヘッドを外さねばならずクラッチをOHするのに
スペースが狭く大変なので結局エンジンを降ろす方が
作業性は格段に良いです。
下まわりを拝見！
作業を阻むものは全て撤去。
エンジンを降ろすのに切り離すだけ切り離したら
エンジン本体を静かに降ろしていきます。
無事にエンジンが降りました。
エンジンを降ろした状態。
軽とはいえ４気筒のエンジンは結構大きい。
とりあえず分解していきます。
インマニ脱着。水ホース＆バイパスホースは
年式＆走行距離や後々の作業性の
悪さを加味して出来るだけ交換しておきます。
排気側です。カタツムリが一匹装着されております。
ＥＸ側のボルト＆ナット関係は焼き付いているのが大半なので
緩まなかったり折れたりして結構泣かされます(T_T)
タービンのシャフトのガタなどを点検したりしながら
排気関係を分解していた時にちょいと違和感を感じました。
タービンを潤滑させるためにエンジンオイルを
使うのですが何故かこのパイプだけがやけに新しい(゜゜)
そうやって見てみるとタービン自体も何か新しいんじゃねえか？
この時点で店主はとてつもなくイヤな予感がしておりました。
改めて点検してみるとタイミングチェーン、
想像していた以上に伸びておりました(゜゜)
この謎の銀粉。
調べていくとどうも原因は
「チェーン伸びる→シリンダーヘッドに当って削れる→
銀粉が散らばる→カムセンサー」に溜まったみたいです。
そのチェーンの打音が今回のエンジンの異音だったみたいで
タイミングチェーンのアジャスターも
ほぼ限界まで飛び出していました(゜゜)
タイミングチェーンが弛むと自動的に
調整してくれるブランジャー。
ＭＡＸまで完全に飛び出しており、
これ以上チェーンが伸びても押すことが
出来ない状態でした(゜゜)
コレだけタイミングチェーンが伸びている割りには
シリンダーヘッドの中がやけにキレイなことが逆に
不信感を覚えましたよ(｀´）
とりあえずシクネスゲージでバルブクリアランスを点検中。
実際にバルブクリアランスを測定してみると
基準値を遥かにオーバーしており「ハイカムかよ」って
いうくらいバルブが沈んでおりました(+_+)
何故かカムホルダーのボルトの頭にはスラッジが
たくさん溜まっておりそれよりも低い位置にあるヘッドには
全くスラッジがなくキレイな状態・・・。マジでありえねぇ！
ココまで来たらもう後戻りは出来ないのだぞ。
カムシャフト脱着。カム山にもジャーナル部分にも
深いキズが・・・。
当然キャップにも(゜゜)
そしてシリンダーヘッド側にも(T_T)
検証した結果、ずっと抱いていた不信感は確信に変わりました。
このエンジン、前オーナーのオイル管理がめちゃ悪くて
タービンもアウトになりエンジンもスラッジが尋常じゃない
くらい溜まっていたと思われオークションに
出品する為にたぶん思いっきりフラッシングしたり添加剤を
ブチ込んだりと思われます。しかし ひでー話だな！(｀´）
結局は次のオーナーが全てのツケを被ることになるのですぜ。
シリンダーヘッドを剥いだ状態。
シリンダーヘッドですがマジマジ見てみると
当たり前ですがとても燃焼状態が良好だったとも思えず、
これまでのことを総合的に鑑みても店主の中では腰下を
分解するまでもなくこのエンジンはアウチ！と判断しました。
お手軽で誰でも参加出来てお安く買える？
「ネットオークション」
その闇のなかには「虎」や「狼」が牙を研いで獲物を
待ち構えているかもしれない。
皆さま どうかお気を付けくださいませ(ーー;)
☆お車の「車検・点検・メンテナンス・修理」等に
関するお問い合わせは hakkocars@gmail.com より
お願いします。
こちらでもいろいろとつぶやいております(^^;)
なんとなくnoteも不定期に更新しております。
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